Поезда ходят по расписанию

Короткометражный фильм братьев Люмьер «Прибытие поезда» в 1896 году вызвал панику у зрителей, психологически не готовых воспринять «ожившее» изображение движущегося поезда. Именно те кадры считаются началом появления кино. Почему именно прибытие поезда? Потому что движение поезда символизирует движение, прогресс.
История железных дорог берёт своё начало в 60-80х годах 18 века, когда во многих странах мира наблюдался промышленный подъём. Появление первой паровой машины стало настоящей революцией в промышленности в 1784 году. С тех пор гонки технологии не прекращаются. Если первый локомотив был способен перемещаться по путям при скорости в 25 километров в час, то уже сегодня в некоторых странах составы способны развивать половинную скорость военных истребителей, а именно боле полутысячи километров в час. Во всём мире активным спросом пользуются высокоскоростные поезда. Одним из ярких примеров поездов высокой скорости считаются французские TGV (Train de Grande Vitesse) . Их история берёт своё начало с гонки технологий между Францией и Японией, начавшейся в середине ХХ века. Французское правительство не жалело средств на развитие инновации, они смогли создать поезда, развивающие скорость до 250 километров в час. Уже сегодня поезда TGV преодолевают огромные просторы Франции за кротчайшие сроки. Ранее никто не мог представить, что путь от Парижа до Лондона на поезде займёт каких-то два часа.

В Средней Азии развитие железных дорог началось в 1880 году с первой магистрали, соединяющей Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря. Хотя первоначально планировали соединить линией Ташкент с Оренбургом. Далее всё происходило стремительно: открытие новых путей, строительство мостов, офицерская железнодорожная школа.
В наши дни железнодорожный транспорт занимает ведущее место общей транспортной системы Узбекистана, на его долю приходится значительная часть всего грузооборота республики. Более того, узбекские железные дороги – важнейшее связующее звено в сообщении Европа-Азия, причиной чего является выгодное географическое положение страны в самом сердце Центральной Азии. Начало этому было положено Великим Шёлковым Путём. Подробнее о значимости нашего железнодорожного транспорта и его перспективах рассказывает Фозил Шарипов, начальник агентства рекламы и маркетинговых исследований «УЗЖЕЛДОРПАСС»:

Расскажите, что сегодня представляют собой железнодорожные пути в Узбекистане?

- Сразу отмечу, что сегодня мы будем говорить о пассажирских перевозках, ведь существуют ещё и грузовые перевозки. Думаю, вас интересуют пассажирские направления. Сегодня «Узбекистон Темир йуллари» осуществляет пассажирские маршруты во все города Узбекистана и в страны СНГ. Основные направления внутри страны: Ташкент-Кунград, Ташкент-Ургенч, Ташкент-Термез, Ташкент-Бухара. Межгосударственные линии: Ташкент-Саратов, Ташкент-Санкт-Петербург, Ташкент-Москва, Ташкент-Харьков. Совсем недавно мы запустили новый маршрут Ташкент-Денау. Ташкент-Термез и Ташкент-Денау чередуются по дням, значит каждый может отправиться в Сурхандарьинскую область в любой день. Действуют скоростные поезда: «Регистан», «Шарк», «Насаф» по направлениям Ташкент-Самарканд, Ташкент- Карши и Ташкент-Бухара. Это электропоезда, движущиеся быстрее автомобильного транспорта. В скором будущем мы планируем запустить высокоскоростной электропоезд «Афросиаб» между Ташкентом и Самаркандом. Наш персонал проводников и других работников квалифицированный. В последние годы мы работаем в соответствии мировому стандарту ISO 9001, распространяем эти стандарты работы и на наши региональные филиалы.

А в чём заключается преимущество скоростных поездов кроме короткого срока преодоления расстояний?

- Скоростные поезда гораздо экономичнее в вопросе расходных материалов, топлива, ведь они сконструированы по современным технологиям, отвечающим всем мировым стандартам качества. Кроме того, для пассажиров они очень комфортабельны. В вагонах первого класса имеется телевизор, в вагонах второго класса можно послушать радио.

А есть ли у скоростных поездов свои недостатки?

- Единственный недостаток – не большое количество вагонов. Эти поезда практически всегда 100% заполнены пассажирами. Конечно же, хотелось бы, чтобы они вмещали больше.

Расскажите об уровне сервиса и комфорта в поездах.

- Что касается сервиса: в наших поездах есть вагоны-рестораны, где пассажир сможет во время пути заказать завтрак, обед или ужин. В скоростных поездах – вагоны-бары, здесь можно будет легко перекусить, ведь путь занимает значительно меньше времени. Например, всего за три 3,5 часа вы сможете доехать от Ташкента до Самарканда. Вагоны поезда «Регистан» оборудованы изолированными купе с удобными креслами. В каждом купе шесть мягких кресел. Комфортабельный поезд «Шарк» сформирован из вагонов четырёх типов: Люкс, СВ, 1-й класс и эконом –класс. На пути следования пассажиру предложат шахматы, периодическую печать.

А какие технологические новации планируются внедряться для удобства пассажиров?

- Сейчас в плане установка специальных автоматов для электронного бронирования и даже покупки билетов через терминал на вокзалах. Это оборудование широко используют в России. Теперь и на наших вокзалах можно будет приобрести билет на поезд гораздо легче, без участия человеческого фактора. Также скоро можно будет приобретать билеты через Интернет, зайдя на веб-сайт. Уже сегодня в холле ташкентского вокзала на экране отображается расписание поездов, количество свободных мест. Это тоже нововведение.
Учитывая общую ситуацию в мире с пассажирским транспортом, напрашивается вопрос о безопасности.

Как вы обеспечиваете безопасность пассажирам?

- Перед началом пути все вагоны поездов тщательно проверяются на наличие подозрительных предметов. У входа в ташкентский вокзал установлены металодетекторы, эти вскоре такие металлодетекторы будут установлены и на вокзалах других городов республики.

Расскажите о принципах вашей работы.

- Девиз нашей деятельности: «Комфорт. Надёжность. Безопасность.». Комфорт пассажирам обеспечат в пути. Надёжность – Вы можете рассчитывать на свой маршрут, все поезда отходят строго по графику. Безопасность тоже гарантирована с нашей стороны. Словом цель нашей работы – создать все условия для развития железнодорожного туризма в городах Великого Шёлкового Пути, местах древнейшей цивилизации.

Беседовала Юлдуз Латипаева
 

Комментарии

Имя:

Код:

Последние комментарии